国产芯迎来主场时刻，2026年4月15日，黑芝麻智能正式宣布，东风汽车集团旗下天元智舱Plus舱驾一体量产化平台已搭载其武当C1296芯片，双方达成平台级深度合作。
作为首个本土舱驾一体量产化平台，天元智舱Plus以单芯片同时支持智能座舱、L2+行车辅助及FAPA融合自动泊车功能，率先搭载于东风集团标杆车型东风奕派007，并计划于2026年内至2027年持续规模化量产，未来有望覆盖东风全系车型。
此次合作，并非单一车型的技术合作，而是国产芯片与自主车企龙头之间的一次平台级战略“握手”。武当C1296作为首个本土舱驾一体量产芯片，与天元智舱Plus这一首个本土舱驾一体量产平台形成“双首发”强强联合。
武当C1296：破解舱驾一体“不可能三角”，单芯片融合四域
行业为何如此需要舱驾一体？
当前，汽车智能化正经历从“功能堆砌”到“体验融合”的深刻转型。传统电子电气架构下，智能座舱与智能驾驶各自为战：一颗芯片管座舱，一颗或多颗芯片管智驾，再加上独立的网关、MCU车控芯片，一辆智能汽车的芯片数量动辄七八颗。这不仅带来高昂的BOM成本，更导致系统间通信延迟大、资源调度效率低、软件升级复杂，与整车降本增效、简化架构的产业方向背道而驰。
舱驾一体的价值主张正是“化繁为简”——用一颗芯片替代多颗芯片，实现座舱、智驾、网关、车控的硬件级融合。这已成为行业公认的技术演进方向。
然而，理想丰满，现实骨感。舱驾一体的技术门槛远高于单一功能域芯片，其核心难点集中在三个层面：
一是算力融合难。座舱域侧重GPU图形渲染与AI交互，智驾域侧重NPU实时感知与决策，两者对算力的需求模型截然不同。如何在单芯片上同时满足两类负载，并实现算力的跨域动态调度，是首要挑战。
二是隔离与安全难。智能座舱需要开放生态，支持第三方应用频繁OTA；而智能驾驶对实时性、确定性、功能安全有极高要求。两者在单芯片上共存，必须做到硬隔离、零干扰，同时满足ASIL-D最高功能安全等级。
三是功耗与成本难。单芯片集成度越高，功耗控制越难。若必须依赖液冷散热，系统复杂度与整车成本将大幅攀升，反而违背了舱驾一体“降本增效”的初衷。
武当C1296如何破解这些难题？作为首个本土舱驾一体量产芯片，武当C1296给出了系统性答案。
在算力融合层面，C1296采用7nm车规级工艺，平台算力高达170 KDMIPS + 0.5TFlops + 52.5 TOPS，通过算力跨域动态调度机制，可根据实时任务负载灵活调配资源，在座舱交互与智驾感知之间实现无缝切换。
在隔离与安全层面，C1296采用硬件级隔离技术，确保座舱开放生态与智驾实时任务互不干扰，并已通过汽车功能安全的最高等级标准——ISO 26262 ASIL-D产品认证，为整车稳定运行提供坚实保障。
在功耗与成本层面，得益于C1296硬件级低功耗优化，搭载该芯片的天元智舱Plus平台无需液冷即可稳定运行，大幅降低系统复杂度与整车BOM成本。
此外，C1296通过片内通信与内存共享技术，将传统多芯片方案中的板间通信升级为片内通信，显著降低延迟的同时提升资源利用率，在保障极致体验的前提下实现成本最优。在扩展性上，C1296支持多路高清显示、Unity 3D渲染引擎，并兼容12路摄像头、5颗毫米波雷达及12路超声波雷达的接入，为车企提供了丰富的外设扩展空间。
量产落地的双重保障：国产芯主场，智驾国产化按下加速键
在舱驾一体这一核心赛道，长期以来，外资芯片巨头凭借先发优势占据主导地位。而此次东风与黑芝麻智能的平台级合作，标志着“自主车企龙头+国产芯片引领者”的组合正在改写这一格局。
东风汽车集团，作为中国自主品牌的标杆企业，始终将核心技术自主可控作为战略基石。黑芝麻智能，作为国内车规级芯片的先行者，已构建起完整的芯片设计、工具链、算法适配等全栈能力。两者的深度绑定，不仅是商业合作的深化，更是中国汽车产业链在智能化时代实现“自主、安全、可控”的典型样本。
从“开箱即用”到规模化复制，黑芝麻智能与生态合作伙伴已完成武当平台从芯片底层到应用层的全面开发。这意味着，东风集团无需从零开始投入巨额研发，即可在此基础上快速完成车型适配与量产。这为武当平台后续在东风全系乃至更多品牌车型上的规模化复制，奠定了坚实的技术与生态基础。
在量产落地的关键指标上，武当C1296展现出显著优势。得益于硬件级低功耗优化，搭载C1296的天元智舱Plus平台无需液冷即可稳定运行，大幅降低系统复杂度与整车BOM成本，为大规模上车扫清障碍。
此次合作的意义，远超两家企业本身。它向行业传递了一个明确的信号：国产芯片已经具备支撑整车级平台的能力，自主品牌与国产供应链的协同创新，正在从“替代选项”变为“最优选择”。
从芯片设计、流片到工具链、算法适配，再到整车集成与量产验证，东风与黑芝麻智能打通了一条完整的国产化技术链路。这不仅降低了对外部供应链的依赖，规避了断供与制裁风险，更为中国汽车品牌出海提供了自主可控的技术底座。
从单一定点到平台级合作，从高端专属到全系普及，黑芝麻智能与东风的此次联手，不仅是一次商业合作的达成，更折射出中国汽车供应链的深层变革。
在舱驾一体这一核心赛道，“自主车企+国产芯片”的组合正在从“可选”变为“必选”，从“跟跑”走向“领跑”。
让智能从旗舰走向标配：为什么舱驾一体更适合从主流车型起步？
在舱驾一体技术的商业化路径上，行业普遍选择从高端车型切入。而黑芝麻智能与东风东风给出了截然不同的判断，舱驾一体的核心价值在于规模化普及，而非高端专属。
“相较于高端车型需要复杂域控架构来实现高阶智驾的差异化体验，入门及主流车型更需要高性价比、标准化的智能化解决方案。”业内人士表示。
这一判断背后有着清晰的产业逻辑。高端车型的智能化竞争焦点在于“差异化”，车企往往通过更复杂的域控架构、更多冗余传感器、更高阶的智驾功能（如城市NOA、全场景领航辅助等）来打造产品溢价。这种路径对算力堆叠、系统复杂度、成本容忍度都有极高要求，恰恰与舱驾一体“单芯片融合、成本最优”的核心优势相悖。
而入门及主流车型的竞争焦点在于“标配化”。在这一价格敏感的市场区间，消费者期望的是“够用、好用、可靠”的智能化体验，而非极致参数竞赛。舱驾一体单芯片方案恰好能够以一颗芯片同时满足座舱娱乐、L2+行车辅助、自动泊车等核心需求，用最低的系统复杂度实现最高的功能覆盖度，是主流车型实现智能化标配的最优解。
因此，舱驾一体技术的天然战场并非高端车型的“军备竞赛”，而是主流市场的“普惠普及”。武当C1296凭借单芯片融合座舱、智驾、网关、MCU车控四大域的独特架构，天然适配入门到中端车型的智能化标配需求，以极致性价比实现“智能平权”。
这意味着，未来东风旗下从经济型到旗舰级的用户，都有望在同一技术平台上享受流畅的智能化体验，而这正是舱驾一体技术从“高端尝鲜”走向“全民普及”的关键一步。
智驾平权，不应只是一句口号。 当行业热衷于为高端车型堆叠算力、追逐参数时，真正的普及往往被忽视。而此次首个本土舱驾一体量产平台率先落地东风主流车型，并有望覆盖全系。这意味着，舱驾一体不再是少数旗舰车型的“专属标签”，而是广大消费者触手可及的“标配体验”。
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